Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

На Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ) Олег Левин устроился 25 лет назад. Все эти годы трудится гальваником в гальваническом цехе. Здесь продлевают жизнь всевозможным агрегатам локомотивов, восстанавливая их покрытие.

Олег Левин пришёл на завод в сложные постперестроечные времена. До этого он работал осмотрщиком-ремонтником в вагонном депо. Но в какой-то момент трудности стали заметны даже там. Перешёл на УЛРЗ, в гальванический цех. Адаптировался быстро, все, кто остаётся в профессии, выносливые и физически крепкие люди. Есть крановое оборудование, но по большей части труд ручной. Попробуй опусти-подними деталь весом 15-20 кг, да не один раз за смену. Азы можно освоить за год, а вот мастерство оттачивается изо дня в день. В работе Олега Левина очень важны внимательность, точность, крепкие знания по физике и химии, ведь в работе используются серная и соляная кислоты. А ещё необходимы желание, самоотдача и трудолюбие. Гальваники — представители редкой профессии, которая передается из рук в руки.

Гальванический цех напоминает небольшой город. Жизнь здесь кипит. Всевозможные трубы, краны, ванны, возвышающиеся на постаменте, ёмкости, станки. Мощная вентиляция с шумом втягивает химические пары, но в воздухе всё равно чувствуется повышенная «кислотность».

— Производство тяжёлое. Температура около ванн достигает порой 50 градусов. К нам поступают грязные детали локомотивов, а на выходе, вот смотрите, они выглядят, как новенькие, — отмечает Олег Вячеславович. — Сам по себе материал подвержен коррозии, и срок его службы не слишком велик. Поэтому применяется метод, при котором на поверхность сырья в растворе электролита с использованием электрического тока наносится тонкий слой другого металла. Покрытия делаем самые разные: медь, олово, хром, цинк, бронза и т.д. И требования у заказчиков разные: кому-то необходима матовая поверхность, кому-то блестящая. Кроме того, сталью наращиваем детали до нужного размера, например, вкладыши для дизелей локомотивов. Тоже работа непростая, можно сказать, ювелирная, требующая высокой квалификации и уважительного отношения к охране труда. Точность до микрона. В производстве заняты 12 гальваников и один лаборант. Мы работаем в две смены, последняя заканчивается в два часа ночи. Тоже, согласитесь, нестандартные условия. Но к такому распорядку мы давно привыкли. Все заказы выполняем качественно. Загрузка цеха за последние годы заметно выросла, но пока мы справляемся своими силами.

Екатерина БЕЛОВА