Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

За три дня до Нового года на Уссурийском локомотиворемонтном заводе АО «Желдорреммаш» сложилась сложная ситуация. Запаса мазутного топлива для бесперебойной работы котельной УЛРЗ оставалось критически мало (на два-три дня при экономном использовании), поэтому завод находился на грани замерзания. Благодаря же поддержке профсоюза удалось не допустить серьезных последствий.

В предновогодние дни в производственных помещениях УЛРЗ максимальная температура поднималась не выше 5 градусов, в то время как на улице стояли аномальные холода – минус 26 -30 градусов  при сильном ветре.  Проблема усугублялась тем, что котельная завода обслуживает и близлежащий  жилой район Уссурийска.  И в  новогодние праздники  люди  могли остаться без тепла.

28 декабря во Владивостокский филиал ДОРПРОФЖЕЛ за помощью обратился председатель первичной профсоюзной организации УЛРЗ Максим Наталенко.  Наталья Ивановна Лямина – руководитель Владивостокского филиала ДОРПРОФЖЕЛ совместно с техническим инспектором труда профсоюза Андреем Россомахиным сразу же взяли этот вопрос на контроль, оценив степень серьезности и ответственности проблемы.  И чтобы разрешить ситуацию профсоюзные активисты подключили руководство региона и магистрали.

— Мы вышли на заместителя  начальника ДВЖД по Владивостокскому региону Евгением Ляшенко, заместителей начальника ДЦС-3 Алексея Ольхового, Максима Кузьмина, а затем и на  начальника  Дальневосточной дирекции управления движением Виталия  Липского.  В итоге «закрутилась» работа, — рассказывает Наталья Лямина. — Как оказалось,   вагоны с мазутом, которые шли из средней полосы России, «застряли» в Приморье. Перебой с топливом возник из-за сложных     погодных условий: на движение повлияли сначала осадки, потом штормовой ветер, при котором краны не могли  выгружать вагоны, и как результат – брошенные поезда.  Общая обстановка на ДВЖД была крайне сложной в эти дни, были выбиты из графика даже пассажирские поезда, локомотивным  бригадам приходилось долго ждать дежурную смену. Но мы не отступали, постоянно курируя этот вопрос.

В итоге,  благодаря командной работе удалось благополучно разрешить ситуацию.

— Два «наших» поезда с мазутом находились на  станции Эбергард  (6 вагонов) и на станции Кнорринг (7 вагонов).  Заместитель начальника ДЦУП  Станислав Колбин помог найти и выделить оперативно локомотив (что было очень сложно), и в первоочередном порядке вывести наши вагоны с мазутом, — говорит  Андрей   Россомахин. — И уже 29 декабря пошла первая партия вагонов в составе сборного поезда адресатом до  Уссурийска, 30 – были выведены последние вагоны. Дальше снова подключились движенцы Приморья. Благодаря помощи начальника Владивостокского центра организации работы   железнодорожных станций Максима Пономарчука, руководства станции Уссурийск – вагоны в приоритетном порядке были направлены  на базу слива мазута.

Так, благодаря социальному партнерству, слаженному взаимодействию  в кратчайшие сроки была успешно решена сложнейшая  задача, которая могла вызвать социальную напряженность среди населения Уссурийска и коллектива крупнейшего предприятия края.

Екатерина БЕЛОВА