Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

Коллектив одного из старейших предприятий Приморья  – моторвагонного, а в прошлом паровозного  депо Первая Речка, отметил   115-летие.  Праздничный концерт прошел во Владивостокском дворце культуры железнодорожников.

В этот день работников депо поздравили и вручили награды разного уровня руководитель Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Дмитрий Кравцов,  и.о. начальника  Владивостокского региона ДВЖД  Сергей Буренков,  председатель Владивостокского координационного совета ветеранов Виктор Щербаков, специалист по вопросам социально-экономической защиты Владивостокского филиала ДОРПРОФЖЕЛ Вадим Марченко.

— Я счастлив, что моя жизнь была связана с депо Первая Речка.   В 2012 году, получив назначение в Дальневосточную дирекцию моторвагонного подвижного состава на должность начальника сектора организации и оплаты труда, переехал из Хабаровска во Владивосток. И если бы судьбу можно было повернуть назад, обязательно повторил бы этот путь снова.На предприятии с богатой историей трудятся замечательные люди,  настоящие профессионалы своего дела, — сказал Вадим Марченко, поздравляя коллег.

Изначально паровозное депо  располагалось недалеко от вокзала Владивосток, но рост перевозок потребовал развития, поэтому  было принято решение перенести  паровозное  депо  со станции Владивосток на  соседнюю станцию Первая Речка.  Проект  поручили талантливому  инженеру путей сообщения Удо Карловичу  Вильдельману.

Он компактно расположил железнодорожное предприятие в долине Первой Речки. В итоге  уже осенью 1909 года здесь было введено в эксплуатацию паровозное депо.  В шести стойлах проводился текущий ремонт паровозов, промывка котлов. От того времени сохранилось здание веерного цеха – памятник архитектуры местного значения

В 30-е годы   развернулось масштабное техническое перевооружение. Депо, раньше делившее нагрузку с Уссурийском, где тоже ремонтировали паровозы, должно было готовить к работе весь имевшийся парк. А он увеличился за счёт техники с Китайско-Восточной железной дороги, большинство которой нуждалось в капитальном и восстановительном ремонте.

Великая Отечественная война стала новым испытанием для железнодорожников. В этот период по ленд-лизу из США в СССР  стала поступать   военная  техника, трактора, автомобили, продукты, обмундирование. Большинство грузов доставлялось до расположения частей Красной армии по железной дороге. Со станций ДВЖД за годы войны было отправлено почти 8 млн тонн ленд-лизовских грузов.

Когда же многие паровозники и слесари ушли на фронт, на их места пришли женщины. Они, как правило, трудились помощниками машиниста, кочегарами, токарями, сварщиками, а одна – Любовь Вдовченкова – получила специальность паровозного машиниста.

Но несмотря на трудности военного времени, депо развивалось. В те сложные годы был надстроен веерный цех для ремонта поступавших по ленд-лизу локомотивов Еа.

В наше время предприятие специализируется на эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте электропоездов. С реформированием отрасли маневровый парк отошёл к локомотивному депо Партизанск, а Первореченское стало моторвагонным. В 2000-х на предприятие пришли поезда ЭД9, последние пять лет  парк пополняется  электричками нового поколения ЭП3Д. Из 28 машин  уже 14 —  это ЭП3Д.

Екатерина БЕЛОВА