Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

В феврале 2016 года РОСПРОФЖЕЛ объявил конкурс «Эффективность производства — дело каждого».

   Принять участие в конкурсе могли работники ОАО «РЖД», дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», промышленного железнодорожного транспорта, организаций транспортного строительства, учебных заведений, других организаций. Главным условием было обязательное профсоюзное членство конкурсантов.

   Конкурсная комиссия по итогам первого квартала 2016 года признала лучшими 8 предложений. Одним из победителей стало рационализаторское предложение, направленое специалистами Дальневосточной железной дороги — «Совершенствование технологического процесса укладки рельсошпальной решетки в кривых малого радиуса», поданное работниками путевой машинной станции №219 ст. Известковая – главным инженером Романом Викторовичем Тумашовым и ведущим экономистом Андреем Владимировичем Поповым.

   Работа над рацпредложением заняла у специалистов два месяца. Сначала были выявлены «узкие места» при укладки рельсошпальной решетки в кривых участках пути малого радиуса. В ПМС-219 были назначены объемные ремонтные работы на сложнейшем участке транссибирской магистрали восточного полигона, Дальневосточной железной дороги (Хабаровский регион). На данном участке превалируют кривые радиусом менее 650 м, и менее 349 м, где укладка рельсошпальной решетки требует загибания вынесенного звена. На момент подачи предложения данная работа выполнялась монтерами пути, которым было необходимо вставать с каждой стороны звена и раскачивать его, ловя параллельно с этим шаблон. Главной проблемой в данном случае являлся повышенный риск травмирования работников звеном, а так же высокие трудозатраты ввиду большого количества занятых на работах человек.

   В результате мозгового штурма рабочая группа ПМС-219 предложила применить механизированный способ загибания звена с использованием специального грузоподъемного устройства полиспаст таль, состоящего из собранных в подвижную и неподвижную обоймы блоков, последовательно огибаемых канатом или цепью, предназначенное для выигрыша в силе или в скорости.

   По мнению рационализаторов, применив 15 метров троса с захватами на обоих концах, без особых усилий приспосабливается бульдозер, использующийся как набивщик в целях загибания звена. Неподвижная часть с роликом крепится за любой прочный элемент пути (рельсошпальная решетка соседнего пути и т.д.), крюк троса за подошву рельса между 4-6 шпалой в зависимости от величины загибания. В результате применения данной технологии значительно сократились трудозатраты, высвободилось шесть работников и техника, которая могла быть привлечена на другие работы. Экономический эффект от применения данной технологии составил 331 тыс. рублей в год.

   Рационализаторы Роман Тумашов и Андрей Попов получили высшее образование в Дальневосточном государственном университете путей сообщения (Хабаровск). Зарекомендовали себя высококвалифицированными специалистами, способными принимать грамотные решения, выполнять поставленные задания качественно и в срок. Принимают активное участие по внедрению технологий «Бережливого производства» на предприятии, за добросовестное отношение к работе, имеют ряд поощрений от руководства дирекции по ремонту пути, путевой машинной станции № 219. Это их первое рационализаторское предложение, но мы все надеемся, что не последнее.

   За рационализаторское предложение «Совершенствование технологического процесса укладки рельсошпальной решетки в кривых малого радиуса» Роману Тумашову и Андрею Попову будут вручены денежные премии в размере 30 тысяч рублей и свидетельство «Победитель конкурса».

Информцентр Дорпрофжел