Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

На протяжении многих лет принципы взаимодействия Профсоюза и Работодателя закреплены соглашениями о социальном партнерстве, коллективными договорами. Профсоюз выступает авангардом в защите трудовых прав Работников, проводит разъяснительную работу в вопросах, связанных, в том числе и с изменением норм оплаты труда, режимов труда и времени отдыха трудящихся. Сохранить целостность Коллектива, его сплоченность и мотивацию на выполнение трудовых обязанностей, выполнение производственных показателей тоже одно из направлений работы Профсоюза в рамках социального партнерства. При этом на Работнике лежит обязанность и ответственность качественно, достойно и безопасно выполнять свои трудовые функции, и Профсоюз тоже не стоит в стороне контроля исполнения трудовой дисциплины Работниками. Вторая сторона медали социального партнерства – это ответственность Работодателя обеспечивать справедливую оплату труда Работника.

На полигоне Дальневосточной железной дороги объемов работы с начала года меньше не стало, а на ряде предприятий они даже увеличились. Производственные показатели динамично растут, и по результатам 2 месяцев 2016 года погрузка увеличилась к плану на 0,7%, а к факту прошлого года – на 1,9%, эксплуатационный грузооборот на 7,2% выше аналогичных показателей 2015 года. Приведенная работа на полигоне ДВжд возросла к факту 2015 года на 6,5%, а производительность труда – на 10,5%, что практически в 2 раза выше ключевого показателя, определенного правлением ОАО «РЖД». Что же произошло за эти два месяца с бюджетными параметрами Дальневосточной дирекции инфраструктуры при росте выполнения планово-производственных показателей? Первой «ласточкой» стало телеграфное указание дирекции инфраструктуры от 03.03.2016г. ИСХ №2235/ДВОСТДИ об ужесточении выплат материально-стимулирующего характера, таких как фонд мастера, выплата премии, а также возможность применения режима неполного рабочего времени в необходимом для этого объеме. По оперативным данным за 1 квартал наблюдается положительная динамика выполнения показателей работы, и что же дальше? А дальше, вторая «ласточка» — настоящая «бомба», пошатнувшая уверенность Работников в обеспечении социальной ответственности Работодателем. Телеграфное указание дирекции инфраструктуры от 28.03.2016г. ИСХ №3167/ДВОСТДИ декларирует установление режима неполного рабочего времени в количестве одного рабочего дня в период с 1 по 10 апреля 2016 года, всем без исключения категориям работников, в связи с превышением бюджетных параметров. В случае неиспользования данного альтернативного метода вхождения в плановые бюджетные параметры, дирекцией предлагается предоставить предложения о вводе режима неполного рабочего времени, не менее 8 рабочих дней в месяц по инициативе работодателя. Так что же получается, производственные показатели и бюджетные параметры предприятия не связаны? Объем выполняемой работы увеличивается, а работники пишут заявления о необходимости предоставления дней за свой счет, при этом многие из них всё равно выходят на работу, и это факт! Но самый курьезный случай всей этой ситуации может происходить в преддверии закрытия календарного года, как это было в 2015 году, когда сложившаяся экономия фонда оплаты труда раздавалась направо и налево. Разве это является стимулированием и мотивированием? Разве так толкуются эти понятия в научных мировых трудах по экономике и финансам и этому обучают в корпоративных университетах, разве это правильно – отобрать, а потом отдать?

Особенно остро эти процессы оказывают влияние на молодых работников, которые выбрали профессию – Железнодорожник! Как правило, это молодые семьи с малолетними детьми, имеющие обязательства по ипотечным кредитам, и зачастую, по дополнительному корпоративному образованию, желающие при этом обеспечивать достойный уровень жизни своей семье, иметь возможность путешествовать. А нас, таких молодых, более 30% от общего числа работников компании. А подрастающая смена сегодняшним работникам?… Железнодорожным российским традициям и династиям уже как около 200 лет, и любой мальчишка, и девчонка мечтает стать тружеником железнодорожной магистрали, работать на совесть и получать за свой труд справедливую, достойную заработную плату! К сожалению, происходящая сейчас действительность может резко поставить под удар имидж железнодорожных профессий и закрепление квалифицированных кадров, особенно у нас, Дальневосточников, где высокий отток трудоспособного населения и большие перспективы развития Байкало-Амурской магистрали.

Социальное партнерство – это дорога с двусторонним движением! Профсоюз призывает руководителей более пристально, внимательно подходить к вопросам экономики и обеспечению выполнения технологического процесса своего предприятия и взвешенно принимать решения по введению непопулярных мер использования режима неполного рабочего времени, дабы не создавать пробки на перекрестке двустороннего движения – социального партнерства!

Игорь Бурдин, председатель Молодежного совета ДОРПРОФЖЕЛ