Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

1 апреля 2016 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное 80-летию эксплуатационного локомотивного депо Ружино.

Эксплуатационное локомотивное депо Ружино, принятое в эксплуатацию в апреле 1936 года, все эти годы, благодаря самоотверженному труду коллектива и ветеранов, с успехом выполняло возложенные на него задачи по обеспечению бесперебойной перевозки грузов и пассажиров. История депо овеяна славой трудовых будней предвоенных лет, годами Великой отечественной войны, послевоенного обновления. За 80 лет работы сменены три вида тяги, что потребовало от деповчан активизации всех сил, полной самоотдачи, напряженной и самоотверженной работы.

Выражаем самые искренние слова признательности и благодарности труженикам депо за высокий профессионализм, ответственность, постоянное развитие и совершенствование производственного процесса, освоение новых технологий и сохранение лучших железнодорожных традиций.

Историческая справка

История локомотивного депо Ружино берет начало еще в прошлом веке. В 1896 году был сдан в эксплуатацию однопутный железнодорожный участок Владивосток — Графская (ныне Дальнереченск). К этому времени на станции Муравьёв-Амурский (ныне Лазо) было построено паровозное депо. Паровозный парк состоял из паровозов серии Ов, Од, с колёсной характеристикой 0-4-0, Ц-1-4-0, Ж-2-3-0, мощностью 800 лошадиных сил. Тяговые плечи, как грузового движения, так и пассажирского были Лазо-Губерово, Лазо-Евгеньевка (ныне Спасск-Дальний). В пятилетнем плане развития народного хозяйства страны (1934-40г.) было намечено строительство второго железнодорожного пути на участке Карымская Заб. жд-Уссурийск. Одновременно со строительством вторых путей шло переуст¬ройство станций, депо, пунктов водоснабжения, экипировки. В 1932 году на живо¬писном берегу реки Уссури по решению правительства, где стояла одна-единственная казарма, началось строительство узла Ружино с двумя парками для формирования и отправления поездов, паровозного и вагонного депо, электростанции и насосного водоснабжения. Строительство депо осуществляла инженерно-строительная часть под руководством прораба Суслик А.П.. Строили в трудных условиях. Основной техникой на строительстве были: лопата, тачка, носилки, топор, пила да руки рабочих. Перевозки грузов осуществлял гужевой транспорт. Строители жили в бараках и вагончиках до 1934 года. Первые жилые дома были построены из шлакоблоков в 1934 году по улице Ленинская №1, №2. В 1934 году были возведены стены корпусов зданий, а в 1935 году перекрыты деревянными перекрытиями. Монтаж отопления депо осуществляла бригада под руководством мастера Маслихина Петра Андреевича, который остался работать в депо по окончанию строительства (мастер монтажного и механического цеха). 9 апреля 1936 года паровозное депо Ружино было сдано в эксплуатацию. Согласно приказа № 25 от 09.04.1936 начальника Дальневосточной железной дороги Бирон был издан приказ «О новой нумерации основных депо и отделений службы», основному паровозному депо Ружино с 01.04.1936 года установлена нумерация ТЧ-6. С этой даты начинается отсчет страниц летописи депо Ружино. Работниками депо становятся вчерашние строители Желдак, Нрошевич, Бо¬гданов, Кукса, Троцко, Левченко, Слесарчук, Нечепорук, Крамской, Солодовник, Адонин, Коломеец, Кирилов, Правдивцев, Федоренко. 1936 год. Ведется монтаж оборудования, внедрена промывка паровозов всех серий. Паровозной бригадой мастера Маевского в 1936 году был выпущен из подъёмочного ремонта первый паровоз Эм 728-14. Внедряется тяжеловесное движение. Поезда весом 1300-1400 тонн на паровозах серии Эм провели молодые машинисты Еремеев Иван, Федоренко Константин, Гулин Семён, Правдивцев Роман, Желтов Сергей, Галушко Яков. Почин Стахановского движения был подхвачен коллективом депо. Паровозные бригады включились за вождение поездов с высокой технической скоростью 35-38 км/час. Среди них были: Кудаковский Иван, Шабельников Иван, Овчинников Изот, Цесарский Виктор. В годы Великой Отечественной войны было отправлено на прифронтовые дороги 70 паровозов и 140 бригад, ремонтников 400 человек. Ощущался недостаток локомотивных бригад и ремонтников. Этот недостаток был восполнен женщинами. помощниками машиниста на паровозах были Белоногова Екатерина, Кудаковская Любовь Петренко Валентина, Садченко Лидия, Дурман Вера, Бойко Надежда, Деркачева Лидия, Симонова Екатерина. Помощниками машиниста подъемного крана стали: Пастулина Клавдия, Симонова Галина, Мельниченко Галина, компрессорщиками -Гавриловская, Хоменко, Мышкина. Токарями Калашникова Анна, Брусиловская Роза. Электросварщиками— Хижняк Мария, Смирнова Евдокия, и многие другие. За самоотверженный, высокопроизводительный труд в годы Великой Отечественной войны коллективу депо присуждается переходящее Красное Знамя МПС и ВЦСПС на вечное хранение. Коллектив 34 раза завоевывал первое место в соревновании. Трижды присуждалось знамя НКПС и ВЦСПС, один раз знамя Государственного Комитета Обороны. В 1947 году внедрен график скоростного выпуска паровозов из подъёмочного ремонта за счет взаимозаменяемости узлов и деталей — сокращен простой локомотива с 4 суток до 24 часов. В 1950 году по почину машиниста Лунина в локомотивном депо работало 80 бригад — бригады принимали участие в ремонте закрепленных паровозов, на 30 паровозах внедрен хозрасчет В 1951 году паровозное депо Ружино выступило инициатором за тяжеловесное движение, кольцевую езду и пробег паровоза довести до 550 км в сутки. Инициаторами движения стали: Цесарский, Федоренко, братья Ворожбит, Жвавый, Бусев, братья Модгорные, Делтов, Похресный, Романюк. В 1967 году паровозное депо переведено на тепловозную тягу. Было подготовлено 75 машинистов, 150 пом. машиниста тепловоза, 180 слесарей по ремонту тепловозов без отрыва от производства в свободное от основной работы время. 6 ноября в 12 часов мастер подьёмочного цеха Кузминец Иван Викторович дал готовность, выхода паровоза Е А 2852 из ремонта — последнего паровоза. В 1968 году 20 января первые поезда повели тепловозы приписки локомотивного депо Ружино. Тепловоз серии ТЭЗ вели машинисты Шведов Иван, Рекутный Михаил, Карелов Александр, Ночевный Григорий, Коваль Михаил. 29 января 1968г смена мастера Пешкова Ю. А. отремонтировала по циклу профилактики первый тепловоз № 6785. 7 августа был поставлен на большой периодический ремонт тепловоз 6798, а 27 августа бригада мастера Холомейдика Виктора Степановича в 14:00 дала выход из ре¬монта. Паровозный парк полностью заменен на тепловозы в грузовом движении. В 1973 году 2 декабря в депо поступила первая сплотка тепловозов 2ТЭ10Л №2457, 2458 , 2459, получены маневровые серии ТЭМ- 2А в количестве 5 штук. В 1974 году локомотивное депо Ружино вышло победителем во всесоюзном соревновании и было отмечено второй денежной премией с вручением переходящего Красного знамени. 4 ноября 1977 г. коллективу также было присвоено звание » Победитель соц. соревнования» и вручена вторая денежная премия МПС.

Начальники депо

1936- Грихнев

1937- Андреев

1937-1938 Михеев

1938-1945 Богданов Николай Петрович

1945-1946 Бакунин Николай Степанович

1946-1949 Коваленко Леонид Петрович

1949-1953 Яшкин Фадей Афанасьевич

1953-1955 Недогадов Кузьма Панфилович

1955-1959 Мартыненко Лев Иванович

1959-1972 Богданов Николай Петрович

1972-1977 Осыко Анатолий Иванович

1977-1979 Правдивцев Юрий Романович

1979-1987 Фисенко Геннадий Ильич

1987-1991 Еркович Владимир Васильевич

1991-1998 Масляев Александр Петрович

1998-2000 Гусев Анатолий Алексеевич

2000-2002 Голиков Эдуард Александрович

2002-2003 Горожанкин Виктор Дмитриевич

2003-2004 Перевозкин Александр Алексеевич

2004-2009 Фисенко Максим Николаевич 2009 по наст.вр Андрюхин Сергей Викторович

За 80 лет коллектив депо выходил 117 раз победителем соц. соревнования среди коллективов Дальневосточной железной дороги и коллективов железных дорог.

За этот период награждены различными наградами и медалями 1880 человек: Орденом «Ленина» — 33 чел Орденом «Трудового Красного знамени» — 63 чел

Орденом «Знак почета» — 15 чел

Орденом «Трудовой Славы II степени» — 1 чел

Орденом «Трудовой Славы III степени» — 8 чел

Медалями- 648 чел

Орденом «Октябрьской Революции » — 1 чел

Медалью » За трудовую доблесть» — 100 чел

медалью «За трудовое отличие » — 91 чел

медалью «За доблестный труд в ВОВ.» — 464 чел «

Ударник Сталинского призыва » — 137 чел

«Отличный паровозник » — 163 чел

Именные часы МПС- 13 чел

Почетный работник Дальневосточной железной дороги- 1 чел

«Заслуженный работник транспорта » – 4 чел

Именные часы ОАО «РЖД»- 2 чел

Именные часы начальника дороги- 13 чел

Именные часы начальника Владивостокского отделения железных дорог — 2 чел Почетная грамота ОАО «РЖД»- 1 чел

Почетная грамота начальника дороги- 6 чел

Почетная грамота Министерства транспорта РФ- 1 чел

Благодарность начальника дороги- 10 чел

Благодарность ОАО «РЖД»- 1 чел

Знак «Почетный железнодорожник » -70 чел

Знак «150 лет железным дорогам»- 3 чел

Знак «170 лет железным дорогам России» — 1чел

Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 1000000 км»- 17 чел

Знак «За безаварийный пробег на локомотиве 500000 км»- 4 чел

Знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет» -1 чел

Знак «Лучший командир среднего звена на железнодорожном транспорте» — 2 чел Знак «Почетный ветеран Дальневосточной железной дороги»- 2 чел

Победитель среди общественных инспекторов по безопасности движения поездов- 1 чел

Звание «Лучший мастер на железнодорожном транспорте»- 1 чел

Коллектив депо имеет богатый опыт, хорошие традиции, основанные старшим поколением, патриотизмом ветеранов труда, которые являются примером подражания для молодых рабочих.