Дорожная территориальная организация Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей на Дальневосточной железной дороге

Лучшим наставником Дальневосточной железной дороги стал машинист электропоезда Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Ковалев.

На днях в Хабаровске прошел конкурс наставников Дальневосточной магистрали, в котором оценивались профессиональные и педагогические навыки конкурсантов. В первом отборочном этапе конкурса приняли участие 46 претендентов от структурных подразделений полигона Дальневосточной железной дороги. Экспертной комиссии были представлены видеоэссе наставников и их подопечных, в которых наглядно были продемонстрированы методы обучения и процессы наставления стажера.

Во второй, финальный, этап конкурса вышли 26 наставников из 15 региональных дирекций и центров. По итогам же всех конкурсных заданий звания «Лучший наставник Дальневосточной магистрали» удостоился машинист электропоезда Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Ковалёв. Второе место занял старший электромеханик Хабаровской дистанции электроснабжения Дмитрий Лынов, третье место – дежурный по станции Хабаровск-2 Евгений Шумилов.

Все финалисты в 2019 году пройдут обучение по программе повышения квалификации «Корпоративный лидер. Основы управленческой эффективности».

 По словам председателя ППО Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Юлии Фокиной, победа Андрея Ковалёва была ожидаема.

— Андрей Николаевич – наставник с большим опытом. Он не только выполняет обязанности машиниста-инструктора, но и преподает и в старейшем железнодорожном учебном заведении Приморья — во Владивостокском колледже машиностроения и транспорта, — отмечает Юлия Фокина. — Его курс «Управление локомотивов» включает не только теорию, но и обучение на тренажерах. Но самое главное – это тот бесценный опыт, который он может дать, как действующий практик-машинист ребятам, заразить их любовью к выбранному делу.

Сам же Андрей Ковалёв на железную дорогу пришел не сразу. После школы он выучился на оператора станков с программным управлением и устроился на оборонный завод. Грянула перестройка, и подводные лодки ушли на задний план. Пришлось заново искать себя. И вот тогда забрезжило железнодорожное будущее. Семь лет в роли помощника машиниста пролетели как один день. Заняв правое крыло электропоезда, почувствовал в полной мере масштабность и ответственность своей профессии.

— Смотреть на поезд и управлять им – действия, вызывающие разные ощущения, — говорит Андрей Николаевич. — Когда видишь проходящий состав, завораживает его мощь, шум, вибрации. А когда находишься в кабине – и за спиной несколько сотен человек или многотонный груз, думаешь уже о том, как машина себя ведет, к чему следует быть готовым. И тут не до лирики…и все же это огромное удовольствие. Мало что может сравниться с ощущением, когда огромный механизм тебя слушается. Техника не простит, если человек все делает с прохладцей. Ведь, когда поезд идет, это само по себе нештатная ситуация. И каждая поездка не похожа на предыдущую. Поэтому машинист, а тем более машинист-инструктор, учится всю жизнь, постоянно пополняя свой багаж знаний.

Екатерина БЕЛОВА